德國LEUZE勞易測物流傳感器自動化升級，2020 年，LEUZE勞易測全新國際配送中心在總部附近的 Unterlenningen 投入運營。這充分證明了公司對該區(qū)域及其根基的重視，也是對公司發(fā)展目標和前瞻性策略的明確宣言。

LEUZE勞易測配送中心劃分為三個不同的倉儲區(qū)域：地面托盤存儲區(qū)、高位貨架存儲區(qū)以及配送中心主區(qū) — 自動化零貨存儲區(qū)。除了運用勞易測的傳感器解決方案，勞易測還與 GEBHARDT Intralogistics Group 合作，在新配送中心中實施了全面的內部輸送機和倉儲管理系統(tǒng)。

LEUZE勞易測配送中心的主區(qū) — 自動化小零件倉庫

必須根據公司需求對整個內部流程實施自動化和定制化。更重要的是，必須考慮不同揀貨任務的特殊性，找到能夠優(yōu)化應對工作量高峰期的解決方案。主要要求：能夠靈活適應不同發(fā)貨方案并擴展?jié)M足附加發(fā)貨增長需求。除了零貨存儲，GEBHARDT 還為傳送系統(tǒng)提供了簡單和搭配的解決方案 — 多功能，符合人體工程學設計的揀貨工作站以及倉庫管理軟件 GEBHARDT StoreWare®。

零貨存儲區(qū)為 16 米高、66 米長和 10 米寬的封閉結構空間。輸送系統(tǒng)將通過兩個安裝有高速門的鎖定裝置運入和運出零件箱。

零貨存儲區(qū)設計為 2 個直線往復穿梭車倉庫，共有 38 層，每個通道配有 5 臺 GEBHARDT StoreBiter® 單層穿梭車 (OLS)?！拔覀兲匾膺x擇了 GEBHARDT 快充電容技術單層穿梭車。這種技術的特別之處在于具有高度靈活性和擴展性。與傳統(tǒng)慢動觸點系統(tǒng)相比，需要的維護工作較少。同時還更為經久耐用。這就簡化了我們的維護流程并提高了運轉效率。"勞易測物流總監(jiān) Ibrahim Zuva 在解釋選擇該型號穿梭車的原因時如是說。運行 20 分鐘后，穿梭車將需要通過通道前端安裝的導線軌道進行充電。充電過程本身只需幾秒鐘時間便可完成。穿梭車不必充滿電。在大功率電容條件下工作時，穿梭車在具有部分電量時仍可繼續(xù)運行。每個通道前端提供有一部升降機。因此，勞易測倉庫中的零件箱不必在同一層進行轉運，穿梭車會移至垂直升降機，與零件箱一起被運輸至低層。然后零件箱會再被轉運至輸送系統(tǒng)。當貨物入庫時也會使用這些升降機。升降機載重量為 150 kg(含穿梭車)，行駛速度為4 米/秒。要提高貨物取放容量，除了增加穿梭車的數量，還可以在通斷末端集成另一部升降機。如果當前解決方案達到 130 次的雙循環(huán)節(jié)拍數，增加另一部升降機可將性能提升至 200 次的雙循環(huán)節(jié)拍數。倉庫使用兩種規(guī)格的零件箱：600 x 400 x 220 mm 大型零件箱和 600 x 400 x 125 mm 小型零件箱。采用大型零件箱時，倉庫的倉儲空間貨位數容量可達 33,000。如果將兩個小型零件箱疊放在一起，倉儲空間貨位數容量可增加至 40,000。

德國LEUZE勞易測物流傳感器自動化升級，貨物進入倉庫流程時，LEUZE勞易測會對外部供應商貨物以及內部生產貨物進行區(qū)分。外部貨物以包裹形式送達收貨部門。收貨員工將會打開包裝并檢查貨物內容及數量。如果貨物內容和數量正確無誤，將會采用其中一種規(guī)格的零件箱對貨物進行分裝和運輸。這樣 ERP 系統(tǒng)便可知曉零件箱中對應的貨物。內部貨物將會在生產車間中被分配到特定零件箱中。每個零件箱將被運往裝載點，然后進入輸送系統(tǒng)。其他工作將交由勞易測傳感器和 GEBHARDT 倉庫管理軟件 (LVS) 來完成?！拔覀兊膫鞲衅骺勺x取零件箱條碼并確定其在輸送系統(tǒng)中的位置，而 LVS 會將零件箱指派到零貨存儲區(qū)。"Zuva 解釋道。LVS 對訂單池非常了解。換句話說，它了解配貨時要取出的具體訂單及其時間。LVS 可通過內部存儲的算法控制首先應從零貨存儲區(qū)中取出零件箱，并將其分配至三個不同的揀貨站。零件箱將通過穿梭車進行出庫，并使用垂直升降機運至低層，然后再移交到輸送系統(tǒng)。

周轉箱移交至輸送系統(tǒng)后，將被分別運送(由LEUZE勞易測傳感器和 GEBHARDT StoreWare® 軟件控制)至三個多功能揀貨工作站，每個工作站都配有高度可調的基座以確保*人體工程學設計。多功能工作站意味著，每個工作站可執(zhí)行三種不同的揀貨功能。第一項功能是指基本功能，可通過常規(guī)包裹遞送服務處理配送至歐洲最終客戶的訂單。零件箱通過輸送系統(tǒng)進行運輸。零件箱到達工作站時，SAP 會告知揀貨者訂單中需要揀取的貨物數量。揀貨者將貨物放入運輸箱中，然后對運輸箱進行包裝，并貼上送貨單和服務提供商標簽，最后包裹會被再次運送至輸送系統(tǒng)并分配給發(fā)貨部門。包裹到達卸貨點時，將會被裝載到托盤中并由承運商接收。第二項功能是指將貨物發(fā)往非歐洲子公司。他們將接收成批貨物，即每周整批貨運。第三項功能為訂單合并功能?？梢暂p松對輸送系統(tǒng)和揀貨工作站進行貨位升級，以便處理和裝入大型托盤貨物?！拔覀兊暮喜⒂唵伟阖泿靺^(qū)和其他兩個倉儲區(qū)域中的貨物。要合并不同區(qū)域中的貨物，可以在揀貨工作站中擴展配置另一條傳送帶。"Ibrahim Zuva 在總結改造工程時提到。

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